МЕНЮ
RU
EN

МАНЕВРОВАЯ РАБОТА СТАЛА КОМФОРТНОЙ

01.04.2015
МАНЕВРОВАЯ РАБОТА СТАЛА КОМФОРТНОЙ

В ОАО «Богословское рудоуправление» после коренной модернизации на Шадринском автоагрегатном заводе вернулся «домой» в обновленном виде дизель-электрический тепловоз на базе ТЭМ2У. Как каждый из работающих на предприятии Холдинга и прошедших подобное обновление, он именной: на ярко-оранжевом корпусе читается – ОАО «Богословское рудоуправление». 

- Этот современный локомотив уже сегодня опережает время, - считает начальник железнодорожного цеха БРУ Николай Кириченко. – Повышены технико-экономические показатели работы тепловоза, в частности, увеличивается ресурс двигателя до 40 тыс. моточасов, уменьшается расход топлива до 40 процентов и количество вредных выбросов в атмосферу. Даже внешне он отливается от своих двух собратьев, таскающих вагоны на железнодорожных путях станции Новопесчанская. Это не обыкновенный маневровый тепловоз, который отечественная промышленность выпускает почти без изменений уже полвека.

В парке подвижного состава железнодорожного цеха нашего предприятия тепловоз отработал почти 30 лет. Именно поэтому было принято решение о его модернизации. Процесс занял чуть меньше года.
Модернизированный локомотив ушел на реконструкцию в марте 2014-го, а вернулся «домой» в обновленном виде в конце прошлого года. Железнодорожникам БРУ повезло – в 2013 году руководством компании УГМК были одобрены программы модернизации и обновления парка тепловозов на предприятиях, входящих в Холдинг. С принятием программ появились большие перспективы. Причем речь идет не только о совершенствовании производства. Вкупе с обновленной техникой изменения произошли в культуре обслуживания и условиях работы машиниста.

- Нельзя сбрасывать со счетов самый важный фактор – человека. Всем известно, что машинист работает во вредных условиях труда: вибрации, нагрузка на зрение и слух. Человеку этой профессии нужно обладать железным здоровьем. На новом тепловозе созданы такие условия, который позволят сберечь его, - рассказывает Николай Валентинович. – Кабина оснащена системой кондиционирования воздуха, холодильником, микроволновой печью. Это не может не радовать.

Какие еще преимущества обновленного тепловоза? В первую очередь, это значительное снижение затрат на плановые ремонты (специалисты говорят просто о замене масла и фильтра вместо привычного текущего ремонта).

От старого тепловоза осталась только рама и экипажная часть, прошедшая капитальный ремонт, вся «начинка» полностью заменена.
Его усовершенствовали коренным образом: повысили надежность, экономичность и продлили срок службы.

В процессе модернизации тепловоза произведена полная разборка старой техники, заменены кузов и кабина, на отечественной раме с ходовой частью установлены дизель Cummins QST30-L2 (V12) мощностью 895 кВт (1200 л.с.), тандемный генератор типа ITAG900-175, роторный компрессор BR45/1Е, системы контроля топлива. Использование дополнительной дизельгенераторный установки позволяет значительно снизить расход топлива на стоянке, а наличие предпускового подогревателя обеспечивает запуск двигателя при низких температурах. Для защиты от коррозии использовано многослойное окрашивание тепловоза современными окрасочными материалами. Управление локомотивом смонтировано на базе венгерской микропроцессорной системы Woodward LoControl.
Машинисты нового тепловоза оценили комфорт рабочего места, где установлены регулируемый климат-контроль, эргономичные кресла.

- Между старым и модернизированным тепловозами – большая разница, - поделился впечатлениями машинист тепловоза Алексей Белоусов. – Кардинально изменены условия труда, меньше устаешь, ведь сколько раз за смену приходится проводить маневровую работу, отцепляя порожние и цепляя вагоны, груженные концентратом железорудным, щебнем, цементом, металлопрокатом и битумом.

Затраты Богословского рудоуправления на модернизацию маневрового тепловоза составили 58 млн. рублей.